Que la Aerocivil haya ratificado su autorización para la integración entre Avianca y Viva Air no deja tranquilo a casi nadie en el proceso.

Las condiciones que puso para que este proceso se dé hacen inviable la supervivencia de Viva, según dijo Avianca, pues le impone mantener las conexiones regionales más importantes que opera bajo el modelo low cost, pero a la vez le limita los permisos de aterrizaje y despeje (slots), toda una contradicción.

Sumado a que, mientras más se demore en finiquitarse la integración, más desmejoran las condiciones de la aerolínea, pues se queda sin aviones y sin personal.

“El proceso, que suma casi nueve meses de estudio, debe ahora adicionar esta fase de recursos de apelación, haciendo cada vez menos viable el salvamento de la aerolínea Viva. Cada día que pasa en el proceso es un día menos para Viva, para sus trabajadores y para toda la cadena de valor asociada a su existencia. Existe cada vez un mayor riesgo de que los arrendadores retiren los pocos aviones que le quedan a la aerolínea, haciendo inviable su operación”, advirtió Avianca.

Y esto es muy importante si se tiene en cuenta que el próximo 9 de mayo Viva perderá la protección del proceso de recuperación empresarial que adelanta en la Cámara de Comercio del Oriente Antioqueño, que le ha permitido contener a sus acreedores. Si la integración no se produce antes, la única salida que le queda a Viva es la liquidación.

Consulte: Más de la mitad de los hogares de Norte de Santander no ha visto cambios en su económica

Sin embargo, Ricardo Alvo, CEO del Grupo Latam, le dijo a este diario que la Aerocivil sí ha actuado con celeridad: “Que la autoridad la revise en un plazo de 8 a 9 meses es muy razonable, una transacción de este tipo en Estados Unidos o Europa toma dos o tres años. La compra de Spirit por parte de Jet Blue se anunció con seis meses de antelación y todavía está en estudio. Creo que los tiempos han sido adecuados dado la complejidad y el impacto que tiene esta transacción para el mercado”, argumentó.

Los competidores

Los terceros intervinientes (Jetsmart, Wingo, y Latam) tampoco quedaron satisfechos, pues las propuestas que hicieron en los recursos de reposición fueron desvirtuados por la autoridad.

La Aerocivil consideró, por ejemplo, que no resulta conveniente como lo solicitó Ultra Air mantener disponible una serie de slots por diez años, tratándose de un bien escaso que es esencial para la prestación de los servicios de transporte.

Lea: A mamá e hija las arrolló un 'carro fantasma' en Cúcuta

Además, la autoridad se negó a la solicitud que elevaron los tres intervinientes sobre la inclusión de un mecanismo de asignación de slots o cesión prioritaria para la generación de un escenario competitivo, porque eso implicaría un cambio de regulación que ya define cómo se distribuirían los slots que quedarán disponibles.

Así mismo, la Aerocivil respondió que pese a que los slots que Viva devolvería no son pares (llegada y salida), en el global de slots disponibles sí se creará un balance que permitirá a los demás agentes del mercado acceder a pares de slots.

Tampoco se aprobaron las modificaciones propuestas por Avianca ni por sus competidores en relación con los slots a devolver.

De momento, Latam aseguró que desde marzo presentó, además de la reposición, un recurso de apelación que debe ser revisado por la Aerocivil. Las otras aerolíneas no se han pronunciado al respecto.

Gracias por valorar La Opinión Digital. Suscríbete y disfruta de todos los contenidos y beneficios en: https://bit.ly/SuscripcionesLaOpinion